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PEVE侧重镍氢电池的发展
 华为UPS-5000-A-30KTTL代号说明:  华为UPS电源销售热线;
UPS：Uninterruptible Power System缩写，表示UPS产品;
5000：中型容量UPS;
A：A系列;其后30K,40K表示输出容量；
TT:产品形态为塔式机
L:表示外接大容量电池组
华为UPS-5000-A-30KTTL产品定位及适用对象：
UPS5000-A系列是华为发布的高端塔式UPS。UPS5000-A采用在线式双变换设计，基于DSP全数字化控制，提供可靠、高效、易用、智能的UPS。
UPS5000-A聚焦于可靠、节约、智能、简易的解决方案，
可为以下领域提供可靠、高质量的供电保证：
 服务器机房
 中小型数据中心
 中小型企业电信和互联网交换机机房
 区域网络和通讯设备机房
 金融等行业分支机构机房
 基础设施，如：控制机房、无线电系统、家庭、办公室等其他交流供电场景
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华为UPS-5000-A-30KTTLUPS电源在**业竞争优势
高可靠性：整机辅助电源和风扇采用冗余设计，在辅助电源或风扇故障的情况下，系统依然可以继续工作，可靠性更高。
高可用性：整机采用塔式结构的同时，根据具体的应用场景，也可置于19英寸标准机架内，组装方式灵活多变，节省安装面积。
带载能力强：输出PF=1，适用于PF＞0.5的感性、容性负载，输出端可带更多负载，节省用户系统投资。
易维护管理：实现WEB方式监控，同时标配SNMP功能。支持RS485等接口，易于组网，管理投资成本低

华为UPS-5000-A-30KTTLUPS电源产品特点：
稳定可靠：? 宽输入电压频率范围（线电压305V AC~485V AC支持满载，线电压305V AC~138V AC线性降额至40%），适应恶劣的电网环境。
 5kA防雷设计，**业界同类产品2kA的水平。
 高逆变过载能力：
105%<负载≤110%，60min后转旁路；
110%<负载≤125%时，10min后转旁路；
125%<负载≤150%时，1min后转旁路。
华为UPS-5000-A-30KTTL高效节约：
输入PF高达0.99，输入THDi<3%，对电网污染小，降低线缆、空开等投资。
ECO模式，效率达99%以上，切换时间短，确保了该模式的可靠性。
自老化（Self-Load）测试功能，开机调试简单，快速投入运营。
华为UPS-5000-A-30KTTL易维护设计：
 维护开关标配，可实现功率单元级维护。易于安装、维护。
 通过自我诊断，可现场替换功率单元而提供快速可用性，减少维护需求。
电池配置灵活
根据客户需求和实际情况可灵活选择电池组共用或者不共用，并且支持12V电池数量30pcs~40pcs可选。

华为UPS-5000-A-30KTTL系统典型配置
UPS不同配置可以适配不同功率需求的应用场景，其配置如表3-1所示。
表3-1 UPS系统配置列表 配置 应用场景
单机常用于给普通负载供电，可用性一般。
N+X并机（N代表并机基本台数，X代表冗余台数）
N+X并机常用于中小型机房或者为较为重要的负载供电，可用性较高，耐瞬时过载能力强。
双母线系统
通常用于供电系统可用性要求非常高的应用场景，给重要的负载供电，比如中大型机房、IDC（Internet Data Center）等。双母线系统除了拥有一般并机的优点外，还具备无瓶颈故障点等优点，可用性较高，但配置复杂。
　　虽然锂电池已经成为公认的未来车用电池的主流，但丰田和松下还是认为近几年内镍氢电池仍会占据多数市场份额。为将很成熟的镍氢电池技术的效益发挥到大，趁动力锂电池还没有大规模生产、形成替代能力的时候，丰田和松下决定继续扩大镍氢电池的产能。2008年5月23日，据《日本经济新闻》报道，PEVE决定在日本宫城县新建一家生产主流镍氢电池的工厂。新厂投资规模约300亿日元(约合2.86亿美元)，预计2011年建成投产，每年可生产约30万块车载镍氢电池。同时，PEVE还计划加强静冈县现有工厂的镍氢电池产能。这样，到2011年，PEVE的镍氢电池产能将达到100万块，在2007年的基础上翻一番。届时，镍氢电池的生产成本将进一步下降，而这也会使得目前**出普通汽车价格约40-50万日元的丰田混合动力车的价格继续下降，从而建立起这种环保车型的压倒性优势。
 
　　在锂电池方面，丰田和松下丝毫没有懈怠，也在加紧动作。2008年5月23日，据《日本经济新闻》报道，PEVE决定在静冈县湖西市投资新建生产下一代车用动力锂电池的工厂，希望到2009年能够生产下一代动力锂电池，预计新工厂的兴建和静冈镍氢电池旧工厂的增产扩建，共需投资约700亿日元。看来计划执行较为顺利，丰田汽车于2009年5月推出的锂电版普锐斯，正是采用了PEVE生产的锂电池。
 
　　(3)PEVE的动力锂电池技术
 
　　在锂电池的研发和试用方面，2009年5月，丰田推出了*3代普锐斯，虽然面向日本市场的普锐斯配备的仍是镍氢电池，但面向北美地区推出的普锐斯，则是一款PHEV，配备的是PEVE研发的全新的动力锂电池。丰田计划**批先出货500辆，以租借的型式供美国消费者试用，随后收集各种使用中出现的问题再加以改进。丰田重点观测的是这些新近研发的锂电池在实际使用中的稳定性和续航能力，从而为改进现有混合动力和研发量产版的纯电动。
 
　　这款锂电版的普锐斯很可能就是今后两三年内要推出的*4代普锐斯，这款PHEV锂电池的有关数据，丰田和PEVE均没有详细透露，只是说在纯电力驱动下预计将可连续行驶19km到30km。仅从这个数据看，与通用汽车推出的雪佛兰Volt差距较大。通用汽车表示，Volt在纯电力驱动下可行驶约60km的里程。从价格来看，丰田预计锂电版的普锐斯售价可能将达4.8万美元，这也比通用汽车Volt的预计售价(4万美元)要高出不少。
 
　　2009年7月7日，《日本经济新闻》报道，丰田汽车将从2012年开始量产一款PHEV，以锂电池驱动，电池容量将增加一倍以上，充满电后仅靠电动马达就可以行驶20km至30km。锂电中国认为，应该指的就是这款车。预计2012年产量2-3万辆。
 
　　值得一提的是，本来丰田于2007年宣布*3代普锐斯配备的是动力锂电池，计划2008年秋季推出。但2007年6月来自华尔街日报的消息报道，因为锂电池的研发遭遇瓶颈，丰田的*3代普锐斯将推迟到2009年发布。而事实上2009年发布的普锐斯配备的仍是镍氢电池，锂电池版的普锐斯仅仅是小规模试用。锂电中国认为，这应该是松下电器收购三洋电机的主要原因之一。从目前为止的报道猜测，PEVE的动力锂电池技术现阶段不是很成熟，和LG化学的动力锂电池技术相比，差距较大。
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南都蓄电池的使用常识
一、关于充电
１、浮充充电时，请用充电电压2.275V/单格（20℃时的设定值），进行定电压充电或0.002CA以下的电流进行定电流充电。温度有0C以下或40C以上时， 有必要对充电电压进行修正，以20C为起点每变化一度，单格电压变化-3mv。
２、循环充电时，充电电压以2.40-2.50V/单格（20℃时的设定值），进行定电压电压充电。温度在5C以下或35℃以上进行充电时，以20℃为起点，每变化一度充电电压调整-4mv/单格。
充电初期电流控制在0.25CA以下。
充电量设为放电量的100-120%，但环境温度在5C以下时， 设为120-130%。温度越低（5C以下）充电结束时间越长，温度越高（35C以上）越容易发生过充电，所以特别是在循环使用时，在5C～30C内进行充电较好。为防止过充电尽量安装充电计时器，或自动转换成涓流式充电方式。充电时电池温度要控制在-15C～+40C的范围内。
二、关于放电放
电时请将电池温度控制在-15℃- +50℃的范围内。连续放电电流请控制在3CA以下（H控制在6ＣA以下）。放电终止电压依电流的大小而变化，大体如下所述。注意放时，电压不得低于下述电压。放电以后请迅速充电。如不小心过放电之后也请立即充电。
三、安装注意事项
安装蓄电池时，请务必遵守以下事项：
1. 1不要在密封空间或火的附近安装蓄电池，否则有引发爆炸及火灾的危险。
1. 2不要用乙烯薄膜类有可能引发静电的东西盖住蓄电池，产生静电时有时会引起爆炸。
1. 3不要在有可能进水的地方安装蓄电池，否则有发生触电、火灾的危险。
1. 4请不要在**过-40 °C~60 °C环境下安装蓄电池。
1. 5不要在有粉尘的地方使用蓄电池，否则有可能造成蓄电池短路。
1. 6将蓄电池放进箱内使用时，要注意空气流通。
1.7不要有粘性或标贴类物体压住上盖，因上盖下面有排气阀，电池内产生的气体将不能逸出。
1.8并联的个数——浮充电时，插接式端子电池多只能关联三列，螺栓紧固式端子没有特别限制，但并联数量小可靠性增加。另外，并联接线时，有必要考虑使各列之间接线导体和接触电阻等同，为使各列充放电电池保持均衡，实际使用上请不要**过三列。
1.9同时使用容量不同、新旧不同，厂家不同的电池时，由于其特性值不同有可能使蓄电池和机器受到损坏，所以请避免使用。
四、关于保管
1、保管时请注意温度不要**过-20℃～+40℃范围2、保管电池时必须使电池在完全充电状态下进行保管。由于在运输途中或保存期内因自放电会损失一部分容量，使用时请补充电。
3、长期保管时，为弥补保管期间的自放电， 请进行补充电。在**过40C条件下保管时，对电池寿命有很坏影响，请避免！
4、请在干燥低温，通风良好的地方进行保管。
5、如在保管或转移过程中电池包装不慎被水淋湿，应立即除掉包装纸箱，以避免被水打湿的纸箱成为导体造成电池放电或烧坏正极端子。
五、关于日常检查及维护保管
1、定期对电池进行检查，如发现有灰尘等外观污染情况时，请用水或温水浸湿的布片进行清扫。不要用汽油、香蕉水等**溶剂或油类进行清洗，另外请避免使用化纤布。
2、浮充时，电池充电过程中总电压或指示盘上电压表的指标值偏离下表所示基准值时（±0.05V/单格）应调查原因并作处理。
关于电池寿命的说明
即使UPS使用的是同样的电池技术，不同厂家的电池寿命大不一样， 这一点对用户很重要，因为更换电池的成本很高（约为UPS售价的30％）。 电池故障会减小系统的可靠性，是非常烦人的事情。
电池温度影响电池可靠性
温度对电池的自然老化过程有很大影响。详细的实验数据表明温度每上升摄氏5度，电池寿命就下降10％，所以UPS的设计应让电池保持尽可能的温度。所有在线式和后备／在线混合式UPS比后备式或在线互动式UPS运行时发热量要大（ 所以前者要安装风扇），这也是后备式或在线互动式UPS电池更换周期相对较长的一个重要原因。
电池充电器设计影响电池可靠性
电池充电器UPS非常重要的一部分，电池的充电条件对电池寿命有很大影响。 如果电池一直处于恒压或“浮”型电器充电状态，则UPS 电池寿命能大程度提高。事实上电池充电状态的寿命比单纯储存状态的寿命长得多。因为电池充电能延缓电池的自然老化过程，所以UPS无论运行还是停机状态都应让电池保持充电。
电池电压影响电池可靠性
电池是个单个的“原电池”组成，每一个原电池电压大约2伏， 原电池串联起来就形成了电压较高的电池，一个12伏的电池由6个原电池组成，24 伏的电池由12个原电池组成等等。UPS的电池充电时，每个串联起来的原电池都被充电。 原电池性能稍微不同就会导致有些原电池充电电压比别的原电池高，这部分电池就会提前老化。只要串联起来的某一个原电池老人性能下降，则整个电池的性能就将同样下降。试验证明电池寿命和串联的原电池数量有关，电池电压就越高，老化的就越快。
UPS容量一定时，设计时应尽可能让电池电压低，这样UPS电池寿命就越长，对于电池电压一定时，应选择数量少电压原电池串联的电池，不要选择数量多电压低的原电池串联的电池。有些厂家UPS的电池电压比较高，这是因为容量一定时， 电压越高，电流就越小，就可选用较细的导线和功率较小的半导体， 从而降低UPS成本。容量1KVA左右的UPS的电池电压一般为24￣96V。
电池纹波电流影响电池可靠性
理想情况下，为了延长UPS电池寿命， 应让电池总保持在“浮”充电或恒压充状态。这种状态下电状态，充满电的电池会吸收很小的充电器电流，它称为“浮”或“自放电”电流。尽管电池厂商如此推荐，有些UPS的设计（很多在线式） 使电池承受一些额外的小电流，称为纹波电流。纹波电流是当电池连续地向逆变器供电时产生的，因为据能量守恒原理，逆变器必须有输入直流电才能产生交流输出。这样电池形成了小充放电周期，充放电电流的频率是UPS输出频率（50或60Hz）的两倍。
普通后备式、在线互动式或后备／铁磁式UPS不会有纹波电流，其它设计的UPS会产生大小不等的纹波电流，这取决于具体的设计方法。只要检查一下UPS的结构图就能知道该UPS能否产生纹波电流。
如果在线式UPS的电池在充电器和逆变器之间，那么电池就会有纹波电流，这是普通的“双变换”UPS。华为UPS电源官方网站 华为UPS运行商
如果用截止二极管、继电器、变换器或整流器把电池与逆变器隔离开，那么电池就不会有纹波电流。当然这种设计的UPS不总是一直“在线”，所以这种UPS被称为“混合后备／在线式”UPS。